Artan obezite oranları, “tombul” çarpışma testi modellerini getirdi
İngiltere’deki obez insan sayısının artması, daha kilolu çarpışma testi modelleriyle çalışılmasına sebep oluyor.
Uzmanlar, yetişkinlerin yükü arttıkça, emniyet kemerleri ile hava yastıklarının bir daha tasarlanması gerektiği için vücut kitle endeksi yüksek modeller kullandıklarını deklare ettilar.
Şu anda, güvenlik testlerinde hava yastıklarını ve emniyet kemerlerini test etmek için kullanılan en ağır çarpışma testi modeli 98 kilo tartısında, lakin yol güvenliği uzmanları, ekipmanların daha ağır beşerler için gereğince kuvvetli olmadığından kaygı duyuyor.
İngiltere Sıhhat Araştırması’na bakılırsa, ülkedeki yetişkinlerin dörtte birinden çoksı, yüzde 28 üzere bir oranla beden kitle indeksi 30 yahut üzeri olan obez. Bu oran, bir kuşakta tam iki katına çıktı. Times’ın haberine nazaran, testler için hazırlanan yeni model ise vücut kitle endeksi 35 olan obez bir erkek oldu.
CİNSİYET, UZUNLUK, YÜK VE YAŞA NAZARAN DEĞİŞMELİ
Euro NCAP (Avrupa Yeni Otomobil Kıymetlendirme Programı) olarak bilinen araç güvenlik derecelendirme sistemi, önümüzdeki çarşamba günü, Vizyon 2030 planı kapsamında güvenlik aygıtlarının gelecekte tartı, yaş, cinsiyet ve uzunluk bakımından daha geniş beden tiplerini kapsayacağını açıklayacak.
Uzmanlar, “Ortalama uzunluktaki şoför için optimize edilmiş kısıtlamalar, daha kısa yahut daha uzun şoförler için yahut obez yahut savunmasız yaşlı şoförler için eşit derecede uygun olmaz” dedi.
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’ne nazaran, Amerika’da şoförlerin yüzde 40’ını oluşturan obez beşerler, ortalama bir erkekten yüzde 79 daha fazla faydalanmaya maruz kalıyor. Ayrıca, şoförlerin yüzde 20’sini oluşturan yaşlıların da, ortalama bir erkekten yüzde 76 daha fazla faydalanmaya maruz kaldığı tespit edildi.
Yaşlı şoförler de sistem tarafınca yüzüstü bırakılıyor, zira saatte yaklaşık 321 km süratle açılan ve 900 kiloya varan bir kuvvetle patlayan hava yastıklarından kaynaklanan kemik kırıklarına maruz kalma riskleri daha yüksek.
Bu da üreticiler için bir ikilem yaratıyor, zira ağır ve genç yetişkinleri kurtaracak kadar kuvvetli güvenlik aygıtları, daha yavaşça ve daha kırılgan olanları faydalanma riskiyle karşı karşıya bırakabilir.
Uzmanlar, tahlilin, şoför ve yolcuları izlemek ve güvenlik kısıtlamalarını tartılarına, uzunluklarına, prosedürlerine, cinsiyetlerine ve yaşlarına bakılırsa ayarlamak için arabanın içerisine sensörler yerleştirmekte yattığını belirtti.
Alıntıdır
İngiltere’deki obez insan sayısının artması, daha kilolu çarpışma testi modelleriyle çalışılmasına sebep oluyor.
Uzmanlar, yetişkinlerin yükü arttıkça, emniyet kemerleri ile hava yastıklarının bir daha tasarlanması gerektiği için vücut kitle endeksi yüksek modeller kullandıklarını deklare ettilar.
Şu anda, güvenlik testlerinde hava yastıklarını ve emniyet kemerlerini test etmek için kullanılan en ağır çarpışma testi modeli 98 kilo tartısında, lakin yol güvenliği uzmanları, ekipmanların daha ağır beşerler için gereğince kuvvetli olmadığından kaygı duyuyor.
İngiltere Sıhhat Araştırması’na bakılırsa, ülkedeki yetişkinlerin dörtte birinden çoksı, yüzde 28 üzere bir oranla beden kitle indeksi 30 yahut üzeri olan obez. Bu oran, bir kuşakta tam iki katına çıktı. Times’ın haberine nazaran, testler için hazırlanan yeni model ise vücut kitle endeksi 35 olan obez bir erkek oldu.
CİNSİYET, UZUNLUK, YÜK VE YAŞA NAZARAN DEĞİŞMELİ
Euro NCAP (Avrupa Yeni Otomobil Kıymetlendirme Programı) olarak bilinen araç güvenlik derecelendirme sistemi, önümüzdeki çarşamba günü, Vizyon 2030 planı kapsamında güvenlik aygıtlarının gelecekte tartı, yaş, cinsiyet ve uzunluk bakımından daha geniş beden tiplerini kapsayacağını açıklayacak.
Uzmanlar, “Ortalama uzunluktaki şoför için optimize edilmiş kısıtlamalar, daha kısa yahut daha uzun şoförler için yahut obez yahut savunmasız yaşlı şoförler için eşit derecede uygun olmaz” dedi.
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’ne nazaran, Amerika’da şoförlerin yüzde 40’ını oluşturan obez beşerler, ortalama bir erkekten yüzde 79 daha fazla faydalanmaya maruz kalıyor. Ayrıca, şoförlerin yüzde 20’sini oluşturan yaşlıların da, ortalama bir erkekten yüzde 76 daha fazla faydalanmaya maruz kaldığı tespit edildi.
Yaşlı şoförler de sistem tarafınca yüzüstü bırakılıyor, zira saatte yaklaşık 321 km süratle açılan ve 900 kiloya varan bir kuvvetle patlayan hava yastıklarından kaynaklanan kemik kırıklarına maruz kalma riskleri daha yüksek.
Bu da üreticiler için bir ikilem yaratıyor, zira ağır ve genç yetişkinleri kurtaracak kadar kuvvetli güvenlik aygıtları, daha yavaşça ve daha kırılgan olanları faydalanma riskiyle karşı karşıya bırakabilir.
Uzmanlar, tahlilin, şoför ve yolcuları izlemek ve güvenlik kısıtlamalarını tartılarına, uzunluklarına, prosedürlerine, cinsiyetlerine ve yaşlarına bakılırsa ayarlamak için arabanın içerisine sensörler yerleştirmekte yattığını belirtti.
Alıntıdır